3) Objectifs
La carrosserie et le châssis ayant déjà été restaurés je me suis penché sur les points suivants :
-Achat et mise en place d'une capote neuve car la belle n'était fournie qu'avec un Hard top et un couvre tonneau
-Etanchéité du moteur (fuites d'huiles importantes) résolue en partie par l'achat d'un magnifique couvre culbuteurs en aluminium poli..le reste des fuites provient du joint Spi arrière de vilebrequin et nécessite la dépose du moteur...
-Remplacement de l'émetteur et du récepteur d'embrayage,
-Remplacement du bouchon de radiateur qui fuyait,
-Divers réglages.
Le tout m'ayant permis de circuler tout l'été avec ma décapotable...Ascension du Mont Ventoux avec le club des "Trapanelles du Lez" et séjour sur la côte d'Azur entre autres...
Ce que j'envisage :
Dépose de l'ensemble moteur/boite pour les motifs suivants...
-Segmentation et étanchéité des soupapes à refaire car la consommation d'huile est importante et les compressions insuffisantes...
-Remplacement des coussinets de bielles et de paliers
Par la même occasion...
-Rabotage et surfaçage de la culasse pour augmenter le taux de compression (7.75 > 9.5)
-Changement des soupapes d'échappement pour des soupapes plus grosses (1.19 pouces > 1.25p, pour améliorer la respiration du moteur)
-Remplacement et usinage des sièges de soupapes,
-Remplacement des guides de soupapes,
-Remplacement des carburateurs d'origine, de marque Stromberg, pour des SU HS6 plus faciles a régler et plus fiables,
-Remplacement du joint Spi arrière de vilebrequin
-Remplacement des roulements de boite qui sont bruyants, et éventuellement mise en place d'un overdrive qui, bizarement devrait faire partie de la voiture puisqu'il est mentionné dans le type constructeur, mais qui manque à l'appel...
Alors pourquoi, me direz vous, vouloir augmenter la puissance du moteur ?
Effectivement 100 cv c'est bien suffisant pour ce type de véhicule, mais d'une part, puisque le moteur sera ouvert, il ne m'en coûtera pratiquement rien de plus puisque de toutes façons il faudra faire surfacer la culasse, roder les soupapes et changer les guides et que 6 soupapes d'échappement avec leurs sièges ne coûtent qu'une petite centaine d'euros...
D'autre part, et c'est là le plus important, cela me permettra de mettre la voiture au niveau des modèles européens beaucoup mieux côtés...
En effet il faut savoir qu'il y a eu trois séries de TR6, les premières en 1969 disposaient du même moteur mais avec une injection mécanique Lucas, (fragile & peu stable) un taux de compression de 9.5 à 1 et des soupapes d'échappement de 1.25 pouces...résultat : 150 cv SAE...
(La norme SAE prévoyait que la mesure de puissance était faite au banc d'essai moteur seul, sans boite ni transmission...Actuellement on utilise la norme DIN qui mesure la puissance aux roues)
Les suivantes, toujours avec l'injection, mais un taux de compression de 8.5 à 1, développaient 125 cv SAE...
Lorsque les anglais ont voulu exporter l'auto aux USA ils se sont heurtés au refus des autorités américaines, motif : trop polluante...
C'est pourquoi le dernier modèle a été élaboré spécialement pour les USA avec un taux de compression encore réduit (7.75 à 1), des soupapes plus petites et des carburateurs Stromberg en place de l'injection...résultat 106 cv SAE.
Seul avantage le moteur pouvait fonctionner au super sans plomb...
Inutile de dire que les modèles les plus recherchés sont les premiers avec 150 cv...
Avec les modifications que j'envisage, je pense pouvoir tirer 135 à 140 Cv DIN du moteur (qui fonctionnera au sans plomb 98 ce qui n'est pas le cas des modèles européens) ce qui remet la voiture au niveau des meilleures...En cas de revente la différence n'est pas négligeable ...
-Repositionner les supports d'amortisseurs arrières qui donnent actuellement un carrossage positif (d'origine le carrossage est négatif) et un inconfort absolu...
-Faire quelques retouches de peinture
-Faire refaire l'habillage des contre-portières
-Doter la voiture d'une roue de secours convenable et d'un cric fonctionnel, n'en déplaise a son ancien propriétaire qui roulait sans roue de secours... (j'ai déjà crevé le pneu arrière gauche sur un clou heureusement à l'arrêt)
-Réaliser la restauration complète du Hard top au niveau des joints, des fixations et du plexiglas....
Tout cela pour emmener progressivement la voiture a l'état concours....
Pour répondre d'avance a ceux qui se disent que j'ai laissé tomber la "deuch", il n'en est rien.
Sa restauration reste prioritaire a mes yeux car la TR6 est en état de rouler avec ses petits défaults...Donc je travaillerai, évidement, sur la Triumph cet hiver mais uniquement lorsque je ne pourrai pas le faire sur la "deuch", en attente de pièces par exemple...
Le but est d'avoir, l'été prochain, les deux voitures en état...)
.............
-Achat et mise en place d'une capote neuve car la belle n'était fournie qu'avec un Hard top et un couvre tonneau
-Etanchéité du moteur (fuites d'huiles importantes) résolue en partie par l'achat d'un magnifique couvre culbuteurs en aluminium poli..le reste des fuites provient du joint Spi arrière de vilebrequin et nécessite la dépose du moteur...
-Remplacement de l'émetteur et du récepteur d'embrayage,
-Remplacement du bouchon de radiateur qui fuyait,
-Divers réglages.
Le tout m'ayant permis de circuler tout l'été avec ma décapotable...Ascension du Mont Ventoux avec le club des "Trapanelles du Lez" et séjour sur la côte d'Azur entre autres...
Ce que j'envisage :
Dépose de l'ensemble moteur/boite pour les motifs suivants...
-Segmentation et étanchéité des soupapes à refaire car la consommation d'huile est importante et les compressions insuffisantes...
-Remplacement des coussinets de bielles et de paliers
Par la même occasion...
-Rabotage et surfaçage de la culasse pour augmenter le taux de compression (7.75 > 9.5)
-Changement des soupapes d'échappement pour des soupapes plus grosses (1.19 pouces > 1.25p, pour améliorer la respiration du moteur)
-Remplacement et usinage des sièges de soupapes,
-Remplacement des guides de soupapes,
-Remplacement des carburateurs d'origine, de marque Stromberg, pour des SU HS6 plus faciles a régler et plus fiables,
-Remplacement du joint Spi arrière de vilebrequin
-Remplacement des roulements de boite qui sont bruyants, et éventuellement mise en place d'un overdrive qui, bizarement devrait faire partie de la voiture puisqu'il est mentionné dans le type constructeur, mais qui manque à l'appel...
Alors pourquoi, me direz vous, vouloir augmenter la puissance du moteur ?
Effectivement 100 cv c'est bien suffisant pour ce type de véhicule, mais d'une part, puisque le moteur sera ouvert, il ne m'en coûtera pratiquement rien de plus puisque de toutes façons il faudra faire surfacer la culasse, roder les soupapes et changer les guides et que 6 soupapes d'échappement avec leurs sièges ne coûtent qu'une petite centaine d'euros...
D'autre part, et c'est là le plus important, cela me permettra de mettre la voiture au niveau des modèles européens beaucoup mieux côtés...
En effet il faut savoir qu'il y a eu trois séries de TR6, les premières en 1969 disposaient du même moteur mais avec une injection mécanique Lucas, (fragile & peu stable) un taux de compression de 9.5 à 1 et des soupapes d'échappement de 1.25 pouces...résultat : 150 cv SAE...
(La norme SAE prévoyait que la mesure de puissance était faite au banc d'essai moteur seul, sans boite ni transmission...Actuellement on utilise la norme DIN qui mesure la puissance aux roues)
Les suivantes, toujours avec l'injection, mais un taux de compression de 8.5 à 1, développaient 125 cv SAE...
Lorsque les anglais ont voulu exporter l'auto aux USA ils se sont heurtés au refus des autorités américaines, motif : trop polluante...
C'est pourquoi le dernier modèle a été élaboré spécialement pour les USA avec un taux de compression encore réduit (7.75 à 1), des soupapes plus petites et des carburateurs Stromberg en place de l'injection...résultat 106 cv SAE.
Seul avantage le moteur pouvait fonctionner au super sans plomb...
Inutile de dire que les modèles les plus recherchés sont les premiers avec 150 cv...
Avec les modifications que j'envisage, je pense pouvoir tirer 135 à 140 Cv DIN du moteur (qui fonctionnera au sans plomb 98 ce qui n'est pas le cas des modèles européens) ce qui remet la voiture au niveau des meilleures...En cas de revente la différence n'est pas négligeable ...
-Repositionner les supports d'amortisseurs arrières qui donnent actuellement un carrossage positif (d'origine le carrossage est négatif) et un inconfort absolu...
-Faire quelques retouches de peinture
-Faire refaire l'habillage des contre-portières
-Doter la voiture d'une roue de secours convenable et d'un cric fonctionnel, n'en déplaise a son ancien propriétaire qui roulait sans roue de secours... (j'ai déjà crevé le pneu arrière gauche sur un clou heureusement à l'arrêt)
-Réaliser la restauration complète du Hard top au niveau des joints, des fixations et du plexiglas....
Tout cela pour emmener progressivement la voiture a l'état concours....
Pour répondre d'avance a ceux qui se disent que j'ai laissé tomber la "deuch", il n'en est rien.
Sa restauration reste prioritaire a mes yeux car la TR6 est en état de rouler avec ses petits défaults...Donc je travaillerai, évidement, sur la Triumph cet hiver mais uniquement lorsque je ne pourrai pas le faire sur la "deuch", en attente de pièces par exemple...
Le but est d'avoir, l'été prochain, les deux voitures en état...)
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