7) Dépose Mécanique
Mercredi 20/01/2010...
Comme prévu, l'hiver venu, il est temps de s'occuper de la mécanique de cette brave TR6...
Dépose donc de l'ensemble moteur/boîte...L'opération nous prendra 4h environ...
Une fois les différentes connexions électriques, mécaniques, et hydrauliques "désactivées" il faut soulever l'ensemble en biais pour que l'avant du moteur passe au dessus de la calandre et que la boite passe dessous le tunnel de transmission...Délicat mais relativement facile à deux avec un bon palan...
Ensuite, après avoir vidangé, on désaccouple moteur et boîte...
La boîte prend ensuite le chemin de l'établi où on la déshabille entièrement...
Ici sont étalées toutes les pièces, au 1er plan l'ancien arbre secondaire remplacé par celui qui est juste derrière, nécessaire pour pouvoir adapter l'overdrive...
Overdrive lui aussi en cours de restauration...pour la petite histoire il s'agit bien d'un modèle J monté d'origine sur ce type de voiture mais aussi sur d'autres comme les Volvo 240 par exemple ou les Ford Transit ( et oui )...
En ce qui concerne celui que j'ai acheté, ce qui est sûr c'est qu'il n'était pas monté sur une TR6 ( le rapport de surmultiplication est de 27% au lieu de 25) mais ça ne gène en rien au contraire, le moteur tournera moins vite à vitesse égale : 2375 tr/mn à 130 km/h au lieu de 2435 avec l'OD d'origine, 3250tr/mn sans l'OD...
Je dois aller chercher à Aix en Provence quelques pièces d'occasion pour L'OD, pignon de prise de compteur et soupape de pompe hydraulique entre autre...
Voici les bagues de synchro que j'avais commandées et qui viennent d'arriver par avion d'Angleterre ( elles faisaient partie de la commande globale du kit de remise en état de la boîte mais n'étaient pas disponibles d'où 2 envois...)
Pour récapituler, outre ces quatre bagues de synchro (1 pour chaque vitesse ) nous aurons changé pour la boîte :
l'arbre secondaire,
Les 2 roulements d'entrée et de sortie,
les 2 joints spi,
l'arbre intermédiaire fixe,
les 2 roulements d'arbre intermédiaire,
les cales de réglage,
le roulement entre arbre primaire et secondaire,
et évidement tous les joints...
Pour l'OD :
le roulement arrière et son joint spi,
le pignon de prise de compteur,
la soupape de pompe hydraulique,
le filtre de pompe,
la tulipe de jonction avec l'arbre de transmission...
le câble de compteur et son renvoi d'angle,
les switches de sélection des rapports,
et bien entendu tous les joints...
La boîte après remontage de la pignonerie :
Voila pour l'instant...
Dès que j'aurai les pièces manquantes ce sera le tour de l'OD qui est déjà démonté en partie...
En attendant je vais probablement commencer le démontage du moteur...
...................
Comme prévu, l'hiver venu, il est temps de s'occuper de la mécanique de cette brave TR6...
Dépose donc de l'ensemble moteur/boîte...L'opération nous prendra 4h environ...
Une fois les différentes connexions électriques, mécaniques, et hydrauliques "désactivées" il faut soulever l'ensemble en biais pour que l'avant du moteur passe au dessus de la calandre et que la boite passe dessous le tunnel de transmission...Délicat mais relativement facile à deux avec un bon palan...
Ensuite, après avoir vidangé, on désaccouple moteur et boîte...
La boîte prend ensuite le chemin de l'établi où on la déshabille entièrement...
Ici sont étalées toutes les pièces, au 1er plan l'ancien arbre secondaire remplacé par celui qui est juste derrière, nécessaire pour pouvoir adapter l'overdrive...
Overdrive lui aussi en cours de restauration...pour la petite histoire il s'agit bien d'un modèle J monté d'origine sur ce type de voiture mais aussi sur d'autres comme les Volvo 240 par exemple ou les Ford Transit ( et oui )...
En ce qui concerne celui que j'ai acheté, ce qui est sûr c'est qu'il n'était pas monté sur une TR6 ( le rapport de surmultiplication est de 27% au lieu de 25) mais ça ne gène en rien au contraire, le moteur tournera moins vite à vitesse égale : 2375 tr/mn à 130 km/h au lieu de 2435 avec l'OD d'origine, 3250tr/mn sans l'OD...
Je dois aller chercher à Aix en Provence quelques pièces d'occasion pour L'OD, pignon de prise de compteur et soupape de pompe hydraulique entre autre...
Voici les bagues de synchro que j'avais commandées et qui viennent d'arriver par avion d'Angleterre ( elles faisaient partie de la commande globale du kit de remise en état de la boîte mais n'étaient pas disponibles d'où 2 envois...)
Pour récapituler, outre ces quatre bagues de synchro (1 pour chaque vitesse ) nous aurons changé pour la boîte :
l'arbre secondaire,
Les 2 roulements d'entrée et de sortie,
les 2 joints spi,
l'arbre intermédiaire fixe,
les 2 roulements d'arbre intermédiaire,
les cales de réglage,
le roulement entre arbre primaire et secondaire,
et évidement tous les joints...
Pour l'OD :
le roulement arrière et son joint spi,
le pignon de prise de compteur,
la soupape de pompe hydraulique,
le filtre de pompe,
la tulipe de jonction avec l'arbre de transmission...
le câble de compteur et son renvoi d'angle,
les switches de sélection des rapports,
et bien entendu tous les joints...
La boîte après remontage de la pignonerie :
Voila pour l'instant...
Dès que j'aurai les pièces manquantes ce sera le tour de l'OD qui est déjà démonté en partie...
En attendant je vais probablement commencer le démontage du moteur...
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