9g) Chez les "Trapanelles du Lez"
Mercredi 28/04/2010.
Après un petit essai routier aux alentours (mon voisin m'a pris en photo au moment ou je sortais mais je n'ai pas encore l'image) le bilan est le suivant :
Le moteur marche bien malgré sa petite fuite à l'échappement, la boîte fonctionne à merveille et sans bruit mais l'overdrive lui ne fonctionne pas et il y a une petite fuite d'huile...!
Plusieurs explications sont possibles :
1)Défaut du circuit électrique
2)Problème hydraulique (causes multiples on y reviendra)
3)Mauvaise qualité d'huile.
Vous vous doutez bien que le circuit électrique a été rapidement vérifié !
L'hypothèse hydraulique est plus compliquée car il peut y avoir plusieurs causes...
D'abord la pompe qui ne débite pas ou pas assez...
Le clapet anti-retour non fonctionnel...
La valve de régulation mal calibrée (difficile a vérifier)...
De toute façon, dans l'état actuel des choses, je ne vais pas ressortir l'ensemble moteur boîte pour ça, la voiture peut rouler sans overdrive même si c'est râlant...!
Je vais emmener la voiture chez mes amis des "Trapanelles" pour finaliser tout ce qui cloche et réfléchir à tout ça...
Programme :
Monter un allume cigare, non pas parce que je me suis remis à fumer, mais pour alimenter mon GPS !
Monter un allumage électronique, petite entorse à l'éthique "collection", mais en fait il s'agit de monter un petit module à l'intérieur de l'allumeur en remplacement des "vis platinées"...Il restera invisible et évitera la corvée trop fréquente du réglage de ces vis...
Régler le problème de fuite à l'échappement...
Régler le problème de fuite d'huile...
Installer les tapis neufs...
Finaliser le montage des ceintures à enrouleur...
Remplacer les roulements arrières...
Et modifier légèrement l'aspect du couvre culbuteur...
Donc ce mercredi matin direction les "Trapanelles"
...........................
Arrivée dans l'antre des "Trapanelles"...
Pose devant le "Vénérable" Bus Citroën U23...
Quelques membres des "Trapanelles" sont penchés au chevet de cette belle "Frégate Transfluide" en cours de restauration...
Je pense que vous aurez reconnu le mécano à droite...
Accroupis derrière sa belle, l'heureux et sympathique propriétaire : Didier...
Mais revenons à nos moutons...
Le couvre culbuteur tel que je l'avais laissé ne me convenait pas...Les stries du sommet étaient uniformément rouge aussi bien creux que bosses...
La nouvelle mouture avec les creux rouge et les bosses alu poli me plait beaucoup plus...
.....
Voici le module d'allumage électronique qui va être monté, a gauche le rotor en rouge le module à effet Hall...
Pendant ce temps autour de la Frégate ça bourdonne comme une ruche...
Ma "belle" à moi se pare de ses nouveaux atours...Il ne reste plus qu'a remonter la console centrale avant de reposer les sièges...
Sur cette vue on voit bien les ceintures à enrouleur...
Pendant tout ce temps (3 jours quand même) mes neurones ont fonctionné et je suis parvenu à la conclusion que mon problème d'overdrive vient de l'huile qui est trop fluide...En effet j'ai acheté de l'huile moderne conçue pour des voitures modernes et pas du tout adaptée à ma TR6 (je me suis renseigné).
En tous cas je vais commencer par là parce que c'est le plus simple...une vidange, un remplissage et hop...Un essai ! On verra après ce qu'il y a lieu d'essayer...
J'ai fini par trouver un fournisseur spécialisé et j'attends impatiemment la livraison...
La semaine prochaine donc, lorsque la frégate n'aura plus besoin d'être sur la fosse, la TR6 prendra sa place pour l'échappement, la vidange de boîte (si j'ai reçu l'huile) un petit nettoyage de ses dessous, et ensuite si j'ai le temps remplacement des roulements arrières...
......................
Après un petit essai routier aux alentours (mon voisin m'a pris en photo au moment ou je sortais mais je n'ai pas encore l'image) le bilan est le suivant :
Le moteur marche bien malgré sa petite fuite à l'échappement, la boîte fonctionne à merveille et sans bruit mais l'overdrive lui ne fonctionne pas et il y a une petite fuite d'huile...!
Plusieurs explications sont possibles :
1)Défaut du circuit électrique
2)Problème hydraulique (causes multiples on y reviendra)
3)Mauvaise qualité d'huile.
Vous vous doutez bien que le circuit électrique a été rapidement vérifié !
L'hypothèse hydraulique est plus compliquée car il peut y avoir plusieurs causes...
D'abord la pompe qui ne débite pas ou pas assez...
Le clapet anti-retour non fonctionnel...
La valve de régulation mal calibrée (difficile a vérifier)...
De toute façon, dans l'état actuel des choses, je ne vais pas ressortir l'ensemble moteur boîte pour ça, la voiture peut rouler sans overdrive même si c'est râlant...!
Je vais emmener la voiture chez mes amis des "Trapanelles" pour finaliser tout ce qui cloche et réfléchir à tout ça...
Programme :
Monter un allume cigare, non pas parce que je me suis remis à fumer, mais pour alimenter mon GPS !
Monter un allumage électronique, petite entorse à l'éthique "collection", mais en fait il s'agit de monter un petit module à l'intérieur de l'allumeur en remplacement des "vis platinées"...Il restera invisible et évitera la corvée trop fréquente du réglage de ces vis...
Régler le problème de fuite à l'échappement...
Régler le problème de fuite d'huile...
Installer les tapis neufs...
Finaliser le montage des ceintures à enrouleur...
Remplacer les roulements arrières...
Et modifier légèrement l'aspect du couvre culbuteur...
Donc ce mercredi matin direction les "Trapanelles"
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Arrivée dans l'antre des "Trapanelles"...
Pose devant le "Vénérable" Bus Citroën U23...
Quelques membres des "Trapanelles" sont penchés au chevet de cette belle "Frégate Transfluide" en cours de restauration...
Je pense que vous aurez reconnu le mécano à droite...
Accroupis derrière sa belle, l'heureux et sympathique propriétaire : Didier...
Mais revenons à nos moutons...
Le couvre culbuteur tel que je l'avais laissé ne me convenait pas...Les stries du sommet étaient uniformément rouge aussi bien creux que bosses...
La nouvelle mouture avec les creux rouge et les bosses alu poli me plait beaucoup plus...
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Voici le module d'allumage électronique qui va être monté, a gauche le rotor en rouge le module à effet Hall...
Pendant ce temps autour de la Frégate ça bourdonne comme une ruche...
Ma "belle" à moi se pare de ses nouveaux atours...Il ne reste plus qu'a remonter la console centrale avant de reposer les sièges...
Sur cette vue on voit bien les ceintures à enrouleur...
Pendant tout ce temps (3 jours quand même) mes neurones ont fonctionné et je suis parvenu à la conclusion que mon problème d'overdrive vient de l'huile qui est trop fluide...En effet j'ai acheté de l'huile moderne conçue pour des voitures modernes et pas du tout adaptée à ma TR6 (je me suis renseigné).
En tous cas je vais commencer par là parce que c'est le plus simple...une vidange, un remplissage et hop...Un essai ! On verra après ce qu'il y a lieu d'essayer...
J'ai fini par trouver un fournisseur spécialisé et j'attends impatiemment la livraison...
La semaine prochaine donc, lorsque la frégate n'aura plus besoin d'être sur la fosse, la TR6 prendra sa place pour l'échappement, la vidange de boîte (si j'ai reçu l'huile) un petit nettoyage de ses dessous, et ensuite si j'ai le temps remplacement des roulements arrières...
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