9j) Fin des sorties 2010 (et pour cause)
Mardi 26 Mercredi 27 Octobre 2010 & jours suivants...
Et bien les surprises décidément se succèdent...
Vous avez pu voir que pour démonter l'arbre de transmission j'ai du incliner la voiture sur le côté gauche...
Après quelques jours de ce "régime" je me suis aperçu que de l'huile coulait du pont arrière très exactement du joint d'huile (joint Spi) de cardan gauche.
Je me suis donc re-glissé sous l'auto et j'ai pu vérifier que non seulement le joint Spi était fautif, mais aussi, que les jeux de fonctionnement du différentiel étaient trop importants...
Là, pas 36 solutions, il faut démonter le pont arrière car des jeux trop exagérés peuvent entrainer la casse; sans compter qu'ils peuvent aussi générer du bruit.
Entre temps j'avais récupéré mon arbre de transmission réparé.
Mais la dépose du pont me facilitera la tâche pour son remontage donc stand-by pour le moment...
Je procède donc à la dépose du pont et là, désolé, mais pas possible sous l'auto de travailler et de prendre des photos tout seul.
Pour la petite histoire ça s'est bien passé...4 écrous à desserrer et ensuite on laisse descendre lentement le cric rouleur préalablement installé dessous avec une belle cale en bois pour stabiliser la bête (20 kgs tout de même).
Le remontage sera moins facile.
Nettoyage au karcher puis vidange de l'huile du pont et là, bien sur, un gros manque : environ 1 verre en lieu et place du plein de 1.27 L préconisé.
En plus ce n'est plus de l'huile qui coule c'est de la boue...Il semble que l'entretien ai été passablement négligé pourtant le vendeur m'avait assuré d'une révision complète !
Comme je prévois quelques difficultés au démontage je descends le bébé jusqu'aux "Trapanelles" ou je pourrai bénéficier d'outillage lourd et d'assistance si besoin est...
Voici le résultat :
Les deux coquilles : à gauche la partie avant, à droite la partie arrière, celle qui est brillante, est en alu, au milieu le différentiel lui même.
A sa droite le pignon, lui même entrainé par l'arbre de transmission, entraine la couronne, à sa gauche la flasque qui est fixée sur l'axe du pignon à l'extérieur de la coquille et qui sert à l'accouplement avec ce fameux arbre de transmission, au premier plan la plaque support qui soutien l'avant de l'ensemble et qui est fixé au châssis...
Je vous promets d'autres photos plus parlantes lorsque l'ensemble sera remonté.
Pour résumer, après ce démontage, le constat est simple : il faut changer tous les roulements (6 quand même), tous les joints spi (3) et les rondelles de réglages qui permettront d'éliminer les jeux.
Petit bémol, si j'ai pu démonter, même en les cassant, la plupart des roulements, je n'ai pas pu désolidariser de leurs axes respectifs ceux qui "commandent" les sorties de pont vers les cardans et les roues. Je les ai donc confiés à un spécialiste qui devrait me les restituer la semaine prochaine si tout va bien...
en attendant un petit coup de peinture s'imposait...
Sous un angle différent à gauche la partie avant, a droite l'arrière avec ses silents blocs bien visibles, et le support avant...
Bien entendu le coup de pinceau a été précédé d'un nettoyage soigneux...
Voilà pour l'instant et à chaud les dernières nouvelles.
J'espère que la semaine prochaine j'aurai reçu les pièces neuves et que j'aurai pu récupérer mes roulement démontés...
Joyeux Hallowen...!
Et bien les surprises décidément se succèdent...
Vous avez pu voir que pour démonter l'arbre de transmission j'ai du incliner la voiture sur le côté gauche...
Après quelques jours de ce "régime" je me suis aperçu que de l'huile coulait du pont arrière très exactement du joint d'huile (joint Spi) de cardan gauche.
Je me suis donc re-glissé sous l'auto et j'ai pu vérifier que non seulement le joint Spi était fautif, mais aussi, que les jeux de fonctionnement du différentiel étaient trop importants...
Là, pas 36 solutions, il faut démonter le pont arrière car des jeux trop exagérés peuvent entrainer la casse; sans compter qu'ils peuvent aussi générer du bruit.
Entre temps j'avais récupéré mon arbre de transmission réparé.
Mais la dépose du pont me facilitera la tâche pour son remontage donc stand-by pour le moment...
Je procède donc à la dépose du pont et là, désolé, mais pas possible sous l'auto de travailler et de prendre des photos tout seul.
Pour la petite histoire ça s'est bien passé...4 écrous à desserrer et ensuite on laisse descendre lentement le cric rouleur préalablement installé dessous avec une belle cale en bois pour stabiliser la bête (20 kgs tout de même).
Le remontage sera moins facile.
Nettoyage au karcher puis vidange de l'huile du pont et là, bien sur, un gros manque : environ 1 verre en lieu et place du plein de 1.27 L préconisé.
En plus ce n'est plus de l'huile qui coule c'est de la boue...Il semble que l'entretien ai été passablement négligé pourtant le vendeur m'avait assuré d'une révision complète !
Comme je prévois quelques difficultés au démontage je descends le bébé jusqu'aux "Trapanelles" ou je pourrai bénéficier d'outillage lourd et d'assistance si besoin est...
Voici le résultat :
Les deux coquilles : à gauche la partie avant, à droite la partie arrière, celle qui est brillante, est en alu, au milieu le différentiel lui même.
A sa droite le pignon, lui même entrainé par l'arbre de transmission, entraine la couronne, à sa gauche la flasque qui est fixée sur l'axe du pignon à l'extérieur de la coquille et qui sert à l'accouplement avec ce fameux arbre de transmission, au premier plan la plaque support qui soutien l'avant de l'ensemble et qui est fixé au châssis...
Je vous promets d'autres photos plus parlantes lorsque l'ensemble sera remonté.
Pour résumer, après ce démontage, le constat est simple : il faut changer tous les roulements (6 quand même), tous les joints spi (3) et les rondelles de réglages qui permettront d'éliminer les jeux.
Petit bémol, si j'ai pu démonter, même en les cassant, la plupart des roulements, je n'ai pas pu désolidariser de leurs axes respectifs ceux qui "commandent" les sorties de pont vers les cardans et les roues. Je les ai donc confiés à un spécialiste qui devrait me les restituer la semaine prochaine si tout va bien...
en attendant un petit coup de peinture s'imposait...
Sous un angle différent à gauche la partie avant, a droite l'arrière avec ses silents blocs bien visibles, et le support avant...
Bien entendu le coup de pinceau a été précédé d'un nettoyage soigneux...
Voilà pour l'instant et à chaud les dernières nouvelles.
J'espère que la semaine prochaine j'aurai reçu les pièces neuves et que j'aurai pu récupérer mes roulement démontés...
Joyeux Hallowen...!